да первый поворот после прямой очень важен, его нужно пройти по внутренней траэктории потом идет второй поворот и в него нужно входить без торможения на четвертой
1:08.691 АКПП TSC в первом повороте гашусь быстрым заносом с перестановкой - дальше ускорение. это сразу дало выигрыш в секунду. в других поворотах для использования заноса не хватает скорости - скорость при заносе сильно падает. минус джойстика - тормоз или он или офф. ключ к быстрому времени - проход виражей не убирая газа. если удается подобрать скорость и вектор входа когда и скорость большая и поворот проходится на газу и заноса нет и не надо убирать газ или подтормаживать в процессе поворота чтоб не выкинуло - тогда время наилучшее